新能源电动车动力总成（三电系统）介绍

  这篇文章，我们来介绍一下新能源纯电动车的动力总成，可以让大家搞清楚电动车的动力总成都有哪些关键系统模块，每个关键系统模块都是啥作业，以及他们之间的交互关系。

  电动车的动力总成主要由动力电池系统+电驱系统+电控系统组成，就是业界俗称的“三电系统“， 也是新能源电动车最核心的系统。他的设计选型基本决定了车辆的所有动力性能表现，例如车子能开多快，能开多远等。

  电驱系统：可通过电池提供的电能到转化成机械能，从而给车辆提供驱动力。但有必要注意一下，电驱系统不但可以提供驱动力也能够最终靠电机反转的方式提供制动力，从而反向给电池充电。

  电控系统：顾名思义，就是对电池和电驱的控制管理系统。有了电控的存在，我们车辆就可根据设计开发的意愿在高效且安全的范围内运转。如果车辆动力系统出现异常，被电控系统监测到后，也会及时上报预警，保护了我们驾驶人员和乘客的安全。

  除了以上介绍的最主要的三电系统，我们的电动车还会有其他的很多系统模块来满足车辆的充电，加热，冷却，娱乐等其他功能。

  ）由功率电子（Power Electronics）转换动力电池的直流电能为交流电能提供电机(Motor)，从而驱动电机旋转提供机械能

  ）能够将来自电网的交流电转换直流电给电池充电，也就是常说的交流(AC)充电.目前在小区里的家充都是通过这一种方式给车辆充电，功率不会很高，一般在2.1KW到21KW

  ）是可以用电动车电池里的电给外部供电，一般是以交流电的形式对外供电。比如给我们户外野营想吃火锅就可以用OBG给电磁炉供电

  可以理解成是一个变压器，就是将动力电池直流高压转换称直流低压给我们12V车载电源以及其电回路上的功能模块供电

  这是一个在燃油车就有的模块，最大的作用是给车上所有的电子模块供。在电动车的架构中这个车载电源模块依然存在，并且因为电动车的电子模块要比燃油车增加很多，所以电动车会有DC/DC来转换动力电池的电量来确保车载电源能一直提供足够的电量给这些电子模块。因为车上几乎所由的控制管理模块都属于低压模块，所以如果在驾驶时这条支路完全没电了，我们车子就会像丢失了“大脑”一样，是很危险的。

  顾名思义。值得说的是高度电子化的刹车也更加有助于车辆辅助/无人驾驶的实现。可以更灵活地通过软件控制刹车的轻重缓急，也能控制刹车片摩擦刹车和电动机反转制动的比例以获得更高的能量效率

  电子转向助力系统（Electronic Power Assistant Steering）

  可以理解成车辆的中枢神经大脑，很多其他功能的模块都需要与他交互互动以完成更好的车辆控制

  可理解成动力电池的大脑，他会实时监控我们动力电池的电量和安全状况并负责和其他所有外部模块的交互。我们常遇到的电动车的剩余电量SOC就是BMS的重要功能算法之一

  就是交流充电强盒，一般家用充电桩常就是这种，和上面提到的OBC功率大小匹配，属于“慢充”,一般由车企免费或付费提供。

  就是直流充电站，属于”快充”,市面上所说的快充站，超级快充站都是属于这种。一般由第三方充电公司（例如 特来电，星星充电等）在公共场合投入设备运营，当然也有部分车企自建超级快充充电站（例如特斯拉，小鹏，蔚来等），其目的也是为了搭配自家的快充车辆给客户提供更好的快充体验。目前市面上大功率的超级充电站已经做到了600KW。

  是属于机械力的传输系统，可理解成传统燃油车变速箱的替代。其连接了电机的转动的转子和车辆的半轴，其作用是通过一组固定齿比的齿轮将电机转子的转速以一定的倍数（Drive Ratio）降低传输到半轴上，同时也会以同样的倍数将电机输出的扭矩放大传输到半轴上。值得提的是，和传统燃油车变速箱做到8速，9速甚至10速不同，电动车的减速器通常就一个固定齿比，这也是由于电机能够在很宽的转速区间输出足够大的扭矩的特性决定的。当然目前市面也有出现2速（2种齿比）的减速器，但一般会用在高端且会重视超高速时的性能车例如保时捷的Taycan.