百人会：关于电动汽车安全、年检与维保的六大建议

  车辆火灾事故可能与电器线路、燃料电池、机械干涉、外部火源及充电桩故障等因素相关？！仅仅是这样吗......如果电芯本身真正是安全的，围绕电芯弄系统安全、防火设计搞毛啊！步子迈大了是容易扯X，电动汽车技术发展水平与产业化速度必须以安全为前提！......圈内朋友在讨论2019补贴相关的技术指标问题，从安全角度都表示“电池Pack单位体积内的包含的能量不能再提高”，我们大家都认为“将整车能耗作为考核指标”才是真正回归新能源节能环保本质吧，至少是可以倒逼推动轻量化技术发展吧。

  2018年11月24日,中国电动汽车百人会第六期热点问题系列研讨会在京召开,聚焦“在用电动汽车安全性与年检、维保有关问题”。来自交通运输部、公安部、国家新能源汽车创新工程专家组、中国汽车技术研究中心、中国质量认证中心、武汉大学等专家及广汽、北汽、上汽、长安、奇瑞、比亚迪等企业高管出席了本次研讨会。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高主持了研讨会。

  电动汽车的安全问题一直是行业关注的焦点,也是产业健康发展的根基。而随着电动汽车的爆发式增长,我国电动汽车保有量已超过200万辆,安全问题变得更敏感,若不能有效控制安全事故的发生,将会掣肘电动汽车产业的发展。

  根据市场监督管理总局掌握的舆情消息显示,2018年已发生新能源汽车起火事件40余起。频发的电动汽车火灾事情已经产生了不良后果,社会上对电动汽车安全有了顾虑,这对产业化推广存在一定的负面作用。

  目前来看,车辆火灾事故可能与电器线路、燃料电池、机械干涉、外部火源及充电桩故障等因素相关,但部分证据会在燃烧过程中消失或发生明显的变化,因此,对于电动汽车的缺陷调查十分艰难,缘由分析也较复杂。

  另一方面,即便电动汽车的安全问题较传统燃油车更为突出,且动力系统有本质区别,但在年检、维保等方面,并没有建立起一套针对电动汽车的检测管理制度及维保规则,包括充电桩的检测和维保。实际上,不仅我国如此,美国、日本、欧洲等国家现行的定期车辆安全检查制度,也是延用传统燃油汽车的检查制度。

  一是在思想和行动上都要重视安全,确保技术发展水平与产业化速度是以安全为前提的。尤其是电芯的安全性、一致性,是总系统安全的基础。围绕电芯,还可以做一些包括系统安全、防火等设计。

  二是明确责任主体和处罚规定。长远来讲,要改变“重准入、轻监管”的管理方法,加强使用的过程的监管及事后的处罚措施。

  三是政策补贴应适当稳定,不急于追求提高单位体积内的包含的能量和续驶里程。实际上,动力电池的性质决定了其单位体积内的包含的能量和安全性之间的矛盾,而稳定的补贴政策能够让企业不用盲目追求单位体积内的包含的能量,可以在产品设计和制造环节下足功夫。

  四是建立新能源汽车的年检制度。其中最重要的就是动力系统,也就是动力电池的定期安全检查。参加会议的专家认为,动力电池的年检可大致分为两部分:物理检测和性能评估。物理检测部分可以参照传统燃油汽车日常的年检,例如外形是否变形、破损等。而性能评估则需要电动汽车的运行监控平台,根据一年的运作情况来提供数据参考,并出具动力电池系统健康状态评估。此外,参加会议的专家还提出新能源汽车的年检频率是否应与传统燃油车一致,也有待商榷。

  五是建立充电桩的按时进行检查制度,加强运营商的维保意识。目前来看,充电桩运营商缺乏对充电桩质量的把关,也没有定期检查和维保的意识。因此,要加强充电运营商的教育和引导,并将运营商的运维和检修记录作为安全检查制度中的重要参考项。

  六是通过保险业保证新能源汽车的安全。目前来看,已经有保险公司正在规划新能源汽车产业链险种方案,其中最核心的是新能源汽车的专属商业保险条款,这一条款将新能源汽车车身和电池的损失都包含在内。而对于火灾、自燃等风险,是通过自燃险险种保障,对于涉水和水淹等风险,是通过动力系统的涉水和水淹附加险保障。此外,保险也可以和年检进行结合,例如新能源汽车或充电桩若没有通过正规安全检测,那么保险公司可以拒绝上财产或安全险。

  安全问题无论对产业高质量发展还是对消费的人都至关重要。欧阳明高表示,电动汽车最终面向的是消费市场,因此,整车企业要承担更多的责任,对整车安全体系严把控。实际上,这也是整车企业的核心竞争力之一。此外,欧阳明高还表示,由于电动汽车的特性所致,目前所采取的年检作用有限,这就使维保变得更重要。

  来源：盖世汽车大V说作者：EV芯视野*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写发布。专栏作者为本文的真实合法性和中立性负责，观点仅代表个人，不代表盖世汽车。如需转载请联系专栏作者。

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