毛病扫除 宝来纯电动车型高压蓄电池模组毛病诊断

  创刊于1992年的《轿车与驾驭修理》杂志，是国内最早专心于我国轿车行业的专业媒体之一，也是最早服务于轿车后商场的专业期刊。

  一辆2020年产一汽-群众宝来纯电动轿车(e-BORA)。该车内行驶过程中外表板上忽然显现“电力驱动体系毛病，请当即泊车”，用户泊车后致电4S店救援。

  修理人员接车后，承认毛病现象与用户描绘共同。用毛病诊断仪检测，在电池办理单元(8C)查询到2个毛病码：P0E7400——混合动力/高压蓄电池内部绝缘毛病;P0AA600——混合动力/高压蓄电池绝缘毛病。经过一汽-群众实时监控体系(RTM)查询，该车是发生了3级绝缘报警，报警时高压体系绝缘阻值70kΩ。

  宝来纯电动车型具有绝缘电阻监测功用，高压蓄电池操控办理体系每30s就对车身和高压体系的绝缘状况检测一次。厂家关于绝缘给出严厉的规范：电阻低于510kΩ时，组合外表会发出正告(亮黄灯);电阻低于90kΩ时，会亮红灯，而且直流充电被禁用/阻挠。

  只需绝缘电阻在这2个门槛值以下，车辆就会经过RTM体系，向一汽-群众有关部门主动发送警报的信息，一汽-群众客服人员会第一时间告诉车主和经销商，采纳相对应等级的办法。

  本车RTM体系发生3级绝缘报警，体系监控到报警时高压体系绝缘阻值70kΩ，小于90kΩ，车辆经过继电器锁住高压电，不输出动力，用户需得到经销商外出救援。

  修理人员断开修理服务开关，衔接适配器，在车上丈量高压体系输出口绝缘电阻(接触器之后)：高压蓄电池正极HV+对地电阻为3.07MΩ;负极HV-对地电阻为3.06MΩ;正极HV+对负极HV-电阻为3.07MΩ(图1)。

  以上数值均大于150kΩ，正常。修理思路就此中止，只能从高压蓄电池操控单元中的毛病码判别，绝缘毛病很大或许呈现在高压蓄电池的内部。

  因为高压蓄电池输出口和高压蓄电池模组之间，串联着高压操控继电器盒。该车型经过5个继电器，将高压蓄电池模组与外面的用电器安全阻隔，并将这部分结构装置在电木资料的蓄电池壳内，故只能全体割开蓄电池盖到蓄电池继电器盒后段，直接丈量模组链路的绝缘性。

  将高压蓄电池与车辆的衔接断开(高、低压都断开)，之后断开模组操控单元，丈量继电器外端绝缘电阻：高压蓄电池正极HV+和负极HV-对地电阻均为无穷大;正极HV+对负极HV-电阻为3.07MΩ。以上数值均大于150kΩ，正常。

  丈量到继电器之后模组端电压(图2)：高压蓄电池正极HV+与负极HV-之间电压为352.4V;正极HV+与车身之间电压为32.7V(正常为0V左右);负极HV-与车身之间电压为-310.6V(正常为0V左右)。

  该车高压蓄电池总共由16个模组串联(图3)，每个模组内部共12个电芯，每2个电芯并联，6组电芯串联，每个电芯标称电压为6.67V。4号模组为HV+输出端，5号模组为HV-输出端。

  因为第9个电芯装置的当地在电压累计下降方向的下一个模组(2号模组)，因而揣度问题点是在3号模组呈现对车身短路。

  依照上述剖析拆解高压蓄电池，查看公然发现3号模组存在鼓包(图4)，阐明内部电芯有几率存在漏液现象。而3号模组内部电芯存在对地短路点，使高压蓄电池继电器盒今后，模组链路发生绝缘毛病。

  尔后高压蓄电池断开操控继电器，致使从继电器外面丈量绝缘电阻显现正常，只要翻开高压蓄电池壳体，从继电器后边丈量才干显现出实在毛病点。

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