纯电动汽车动力系统的组成和工作原理

  软件基于秦EV的动力系统结构原理开发，利用3D仿真技术实现高精度建模，对纯电汽车动力系统结构原理进行模拟展示，学生使用本软件可以熟练掌握纯电汽车动力系统结构组成与原理，提升认知能力。

  场景中展示了部分虚化与部分实体相结合的模型结构，其中实体部分对应了目录选中项的组成结构，可以自由放大缩小，拖动旋转观察结构之间的位置关系。

  选中原理展示按键，在场景中或弹窗中会播放三维动画讲解原理，使用锁定功能还能够定格场景动画。

  选择结构展示，驱动电机整体会横向产生了爆炸分解，更加有助于用户理解各个结构的装配组成关系。

  详细展示了电池热管理、驱动冷却系统、空调制冷系统、空调加热系统的原理讲解与结构组成。

  一、前言 制约电动汽车普及的重要的条件是车载动力电池的技术相对落后，尤其是电池管理系统（BMS）的相对落后。 电池管理系统是在使用的过程中检测电池能量的消耗量并预测电池剩余电量的综合性电子控制管理系统，此外，它还具备故障诊断、短路保护、显示报警及实时监测电池运作时的状态参数等功能。 电动汽车能够准确的通过参数运算及判定结果对电动汽车的运行工况进行智能调节。 随着近几年电动汽车应用研究和产业化的不断升温，国外一些大的汽车生产企业和蓄电池生产厂商针对各种电动汽车电池做了大量研究及试验，构建出了各自的数学模型，成功地开发出各自的电池管理系统。其中典型的有：美国通用汽车公司生产的“EVI”型电动汽车上应用的电池管理系统；美国Aerovironment 公

  上个月，杭州市公布一个方案，到2012年底，实现私人购买新能源车2万辆的目标；并在国家买一辆电动汽车最高补贴6万元基础上，杭州市再补贴6万元。昨天，中国工程院院士杨裕生表达了一个观点：中国城市目前还不适宜发展纯电动汽车。   在北京奥运会期间，我们大家常常会看到一些纯电动公交车在路上跑，觉得纯电动公交车走进中国城市已指日可待。但杨裕生院士认为，这样的理解是错误的，“要知道，北京专门花费7000万元建了一个充电站，为50辆纯电动公交车服务，这是一般城市公交公司承担不起的。”   杨裕生是搞电池研究的，他说目前国内的电池还未达到纯电动汽车的要求，存在电池重、单次充电里程不够高、建充电站、换电站需要大量地皮等缺陷。

  动力系统是决定车辆行驶性能的重要的条件，发动机被誉为汽车的心脏，今天这期节目，咱们就来聊聊汽车的动力系统。 发动机前置还是后置 前置后驱、前置前驱、前置四驱、中置后驱、后置后驱、后置四驱，这是目前燃油车常见的驱动方式，这其中的前置、中置、后置是只发动机的位置，如果仔细留意会发现，目前在售的民用轿车、SUV、MPV以前置发动机为主，采用中置或后置发动机的，基本都是跑车。发动机布局对于车辆的性能有什么影响呢？最初的汽车车身尺寸很大，发动机舱很长，轮眉位置还有两个很大的鼓包，简单的说就是空间利用率低，在汽车保有量较少的情况下，这种设计没什么不妥，但如果放在目前，会加剧道路拥堵、让停车位更紧张，同时，因为整车尺寸较大，它的成

  换电模式之所以受到政策的大力扶持，除了便利性外，还与它背后隐藏的巨大想象空间有关。换电模式的背后，是对“车电分离”商业模式的探索。 换电模式的特点：第一，换电模式的车电分离，可以大幅度降低消费者购车的成本；第二，换电池时间甚至比加一箱油的时间还要短，能增加消费者出行的便捷度；第三，是由电池运营公司对电池集中进行监测、养护与管理，有助于延长动力电池的寿命、提升电池的安全性；第四，可通过峰谷优惠电价进行充电，以此来降低充电成本；第五，消费者能够准确的通过每天的行驶里程考虑当天租多少电，节约能耗；第六，换电模式还可以催生新的服务业态，如换电车等。 由于各家电池的统一标准不同，很难实现普遍互换，在技术上还存在很大难度。但国家已经看到了“

  博世(Bosch)近日发表新创动力系统，促使旗下电动轴驱动可提供更佳的续航力。 该系统透过将三个动力系统零件--马达、电力电子及变速器三者合而为一，形成精实的单一机组。 由于这些零件具备极高的灵活性，电动轴可安装在油电混合动力车和电动车、小型车、SUV，甚至是轻型卡车上。 博世交通解决方案事业部董事长暨博世集团董事会成员布兰德表示，该公司凭借其电动轴，正将一体化原则应用于动力系统上。 博世在电动马达、主传动轴和电力电子制造方面拥有多年的经验，这些在过程中积累的专业相关知识，如今在新开发的电动轴上结出了硕果。 该公司希望凭借此零件能达到数十亿的销售金额。 布兰德进一步表示，电动轴是电动车的新创动力系统，对现有汽车制造商亦然，它可加速开

  今年两会，全力支持推广新能源汽车成为众人共识。在举办的博鳌亚洲论坛汽车分论坛上，新能源车再次成为热点，多位行业专家和汽车企业高管就以“新能源汽车何去何从”为主题进行了深度探讨。 三驾马车 在业界，插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车被称为新能源汽车的三驾“马车”。中央财政补贴范围的新能源汽车车型，就是合乎条件的上述三类汽车。 插电式混合动力，指的是在原混合动力的基础上换了一个较小的锂电池组，用于充电和回收能量，当电能耗尽时再回到汽油机的混合动力。纯电动汽车则指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。由于对环境影响相对传统汽车更小，其前景被广泛看好。而燃料电池汽车通过氢气和氧气的化学作用产生电能，但

  全新第14代皇冠慢慢的开始在日本销售了，传言这款新车将以加长版的形式引入国产，其实我们更关注丰田是否会原封不动地把混合动力版拿进来，因为从这一代皇冠开始，丰田已经视混动车型为常规产品了 没什么能比销售数字更具有说服力了，丰田从1997年推出第一代普锐斯开始，就注定将在混合动力车型领域死磕到底。在90年代，全世界内的汽车厂商都认为混合动力车型将是汽车工业的一次革命，它不仅能节省燃油，而且还能实现低排放，日本人最先抓住了这个切入机会。功夫不负有心人，截止2012年4月底，丰田已累计在全球销售包含普锐斯在内的各类混合动力车型400万辆，居全球各汽车品牌之首。 普锐斯是丰田在混合动力汽车领域的拳头产品，在15年时间里推出了三代产品，

  2009年的中国车市，可以用火爆来形容，而半导体厂商也因此受益匪浅。瑞萨电子（上海）有限公司汽车电子市场与工程技术中心副总经理杨峥嵘详细总结了瑞萨科技在2009年汽车领域所取得的成绩。谈及明年，杨峥嵘指出，瑞萨会将汽车导航与汽车信息娱乐系统方面作为明年的发展重点，并且会针对发动机排放国Ⅳ、国Ⅴ标准做相应的产品结构调整。 以下是采访详细内容： 瑞萨电子（上海）有限公司汽车电子市场与工程技术中心副总经理 杨峥嵘 EEWORLD：回顾2009年，瑞萨在汽车电子领域的技术与市场上，都取得了哪些突破或者成绩？ 杨峥嵘: 2009年，瑞萨科技在汽车电子领域的技术方面所做出的成绩有：

  电池组热管理系统模块设计（开关电源技术）

  直播回放: TI 多款MSP430 ™ 片上Sigma-Delta ADC助力高精度信号检测应用

  MPS电机研究院 让电机更听话的秘密！ 第一站：电机应用知识大考！第三期考题上线，跟帖赢好礼~

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  赛昉基于RISC-V的JH-7110智能视觉处理平台采用了芯原的显示处理器IP

  芯原可扩展且灵活的DC8200 IP可提供显示设备自适应能力和高质量显示效果，赋能沉浸式视觉体验2024年3月21日，中国上海芯原股份（芯原 ...

  AD52060兼容替代TPA3110，AD52050兼容替代TPA3136

  AD52060是一款高效立体声D类功放，它的供电范围较宽(8V~26V)，能方便地与各型电源板，包括LED液晶电源板、电源高压二合一板等相连接;输出功 ...

  AD85050支持2x30W立体声，60W单声道数字音频放大器，带频率平衡功能

  AD85050是一款数字输入音频放大器。能够驱动一对8Ω的扬声器到达30W，或单个4Ω的喇叭输出功率60W。在耳机输出模式下，可驱动32Ω的负载到2 ...

  IU5066耐压33V带OVP保护1.2A单节锂离子线E是面向空间受限便携应用的，高度集成锂离子和锂聚合物线性充电器器件。该器件由USB端口或交流适配器供电。带输入过压保护的高输入电 ...

  IU5706可升压到33V给CS8683H，CS8685H，IU8687，IU8689供电，可实现300W输出

  IU8689带主从模式，145W单声道2X75W立体声D类音频功放

  IU8373兼容CS83711，两节锂电8.4V供电内置升压17W立体声D类音频功放IC

  IU8309单双节锂电内置升压12V，输出25W单声道AB/D类音频功放IC

  瑞萨电子最新触控微控制器R7F0C208入门套件免费申请，参与申请还能赢好礼！

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