电动汽车动力电池体系

  ：动力电池的作业电压规模首要与整车电机和电机控制器等高压部件答应的作业电压上下限要求相适应；：在规则条件下(例如25°C，1C放电或1/3C放电）的放电容量要求；

  总能量：在规则条件下(例如25°C，1C放电或1/3C放电），从满电态100%SOC彻底放电至0%SOC时所能放出的总能量/总电量要求；

  可用能量：在规则条件下(例如25°C，1C放电或1/3C放电），从可用SOC上限值放电至SOC下限时所能放出的总能量/总电量要求；

  可用SOC规模：与可用能量对应的是可用SOD规模，这首要受限于单体电池的运用规模；

  峰值放电功率：在规则的时刻（一般不大于30S）内以规则条件可供给最大放电功率；

  循环寿数：在规则的充放电停止的条件下，以特定的充放电准则进行充放电，到达寿数停止条件之前所能进行的循环次数，一般规则放电容量低于初始容量的80%作为寿数停止条件。

  作业时刻：是体系处于体系自检和预处理、供给电能、收回电能、充电存储电能、均衡等进程的时刻总和

  高速电动汽车动力电池体系的额外电压，参照《电动汽车高压体系电压等级》（GB/T31466-2015）：

  动力电池体系SOC运用区间的挑选应该归纳权衡各个影响要素（总能量的规划、电池箱体的规划、整车质量、续航路程等），因而需做归纳平衡挑选，确认SOC运用的最佳计划呢；

  作业温度规模：正常的情况下，动力电池体系要求在-20---60°C外部环境和温度中正常作业

  存储温度规模：正常的情况下，动力电池体系要求在-40---60°C规模内能进行存储

  电池包内部尺度，应能保存最大包容空间，应利于电池包内部子部件（电池模组、水冷板、电池办理体系、高低压接插件、线束的布排和装置）

  一起，有必要约束电池包（包含内部电池模组或电芯）在X方向的变形紧缩量（首要是依托整车的后磕碰防护规划），防止产生产生后纵梁以及副车架